心疼實訓(xùn)老師小伙子靈感迸發(fā)

　　道岔是指軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，它的作用是引導(dǎo)機車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或跨越過另一條線路。道岔構(gòu)造復(fù)雜，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。而道岔注油，是線路養(yǎng)護作業(yè)中的重要內(nèi)容，其意義在于減少尖軌與滑床板之間的摩擦，以保障道岔順利轉(zhuǎn)換，保證列車安全運行。

　　一次道岔機械調(diào)整的實訓(xùn)課上，城軌信號專業(yè)的賈英澤發(fā)現(xiàn)學(xué)校實訓(xùn)基地內(nèi)的多組道岔由于使用年數(shù)較長，再加上長期風(fēng)吹雨淋，道岔存在吊板、滑床板生銹現(xiàn)象，從而造成道岔轉(zhuǎn)換中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)換別卡、速度慢、噪音大等問題，實訓(xùn)效果大打折扣。

　　經(jīng)過詢問老師，他得知，由于近期實訓(xùn)課程繁多，設(shè)備使用率太高，加之昨天夜里下過大雨，滑床板上剛涂的油被徹底沖刷，白天上課未能及時進行設(shè)備維護，為了不影響明天的實訓(xùn)效果，老師下班后必須得對道岔進行注油和維護，在夜間不下雨的情況下，才可以保證第二天的實訓(xùn)效果?！爱?dāng)時覺得老師們太辛苦了，白天帶我們實訓(xùn)，下班還要維護設(shè)備，于是萌生了改進道岔注油設(shè)備，減輕老師們工作量的想法。”賈英澤說。

　　經(jīng)過調(diào)研，賈英澤了解到，不論是在學(xué)校實訓(xùn)基地，還是鐵路一線，暴雨或暴曬等極端天氣均容易使尖軌與滑床板之間摩擦力增大，導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)換，這就需要人員上道作業(yè)，而由于白天作業(yè)影響車輛正常通行且危險較大，一般都需要利用夜間沒有車輛通行的“天窗”時間進行維修。

　　有沒有一種方式讓老師們維護實訓(xùn)設(shè)施變得輕松一些，同時也能夠幫助鐵路一線工人減輕工作量？帶著這樣的疑問，賈英澤開始查閱資料、走訪現(xiàn)場、請教老師。

　　解決鐵路一線“兩難”問題TA們有妙招

　　“通過走訪調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)目前的道岔養(yǎng)護作業(yè)主要采用人工注油的方式，但是人工注油不僅給鐵路工人帶來了巨大的工作量，而且時常不能滿足道岔機械部位油潤的需要。而機械油潤又無法控制油潤頻率，容易造成設(shè)備損壞，得不償失。這一‘兩難’問題，不僅在學(xué)校實訓(xùn)設(shè)備維護中有，在鐵路一線更是長期存在。”賈英澤說。

　　為了解決這個問題，擁有編寫計算機軟件經(jīng)驗的賈英澤，主動學(xué)習(xí)并查閱大量資料。很快，一個想法就在他腦海里扎下根來：依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做一款能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控和維護道岔的智能油潤系統(tǒng)。

　　“最開始的時候不知道技術(shù)方面應(yīng)該如何下手，不能光依靠互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，還需要很多的傳感器與單片機共同組成。因為技術(shù)、經(jīng)驗都十分欠缺，我們團隊在一次次失敗中總結(jié)經(jīng)驗，也有過很多的爭吵和討論?！辟Z英澤笑著說。

　　在老師們的幫助和指導(dǎo)下，歷經(jīng)兩年的技術(shù)研發(fā)與攻關(guān)，第一代道岔智能油潤裝置終于誕生了。產(chǎn)品可以通過傳感器實時監(jiān)控道岔狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時報警并通過終端平臺進行大數(shù)據(jù)分析。

　　“我們編寫了可以從控制中心直接看到車站內(nèi)道岔工作狀態(tài)的軟件，發(fā)現(xiàn)問題會立刻收到報警信息，并通過移動互聯(lián)的方式通知值班人員及時采取措施，大大提高了工作效率?！辟Z英澤介紹。

　　在一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，團隊成員對裝置進行了優(yōu)化，使產(chǎn)品能夠通過油氣碰撞形成霧化噴油，大大提升了噴涂均勻度。同時由于加裝了智能設(shè)備，能夠精準(zhǔn)計算噴油量和噴油時機，有效減少了潤滑油的浪費和對環(huán)境的污染。

　　“油潤有度”的軌道衛(wèi)士從校園走向鐵路一線

　　看到產(chǎn)品逐漸成熟，他們加快了探索與創(chuàng)新的步伐，歷經(jīng)200多次的不斷試驗和完善，在機械注油基礎(chǔ)上，“君玉科技團隊”成功研制出集物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，指揮中心、大數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)于一體的道岔智能油潤裝置——“軌道衛(wèi)士”。

　　產(chǎn)品可以根據(jù)天氣環(huán)境等外界因素和道岔自身工作狀態(tài)，智能計算所需噴油量與噴油時機，全天24小時實時保障道岔潤滑狀態(tài)，徹底替代人工注油，為鐵路運營保駕護航、提質(zhì)增效。

　　“用智慧機器代替人工，不僅可以實現(xiàn)安全作業(yè)，自動注油，而且機器的注油效率比機械油潤快4倍，更安全、更高效、也更節(jié)能。”團隊負責(zé)人賈英澤說。

　　目前，“君玉科技”團隊共有11名核心成員，均由我校在讀學(xué)生組成，他們中有負責(zé)技術(shù)研發(fā)和升級的，有專管財務(wù)市場的……同學(xué)們各司其職，發(fā)揮專長。

　　在不斷努力下，團隊已申請“分動外鎖閉道岔智能油潤裝置”等專利7項，軟著1項，發(fā)表省級論文1篇，完成上海鐵路局科研課題可行性研究報告1項，已與上海路局南京電務(wù)段、南京地鐵等等單位達成合作協(xié)議。

　　全國勞動模范、全國鐵路勞動模范、全路火車頭獎?wù)?、上鐵集團首席技師、上鐵工匠、全路技術(shù)能手、杭州電務(wù)段馮明技能大師高度評價了“軌道衛(wèi)士”產(chǎn)品：“鐵路道岔智能油潤裝置目前屬于國內(nèi)首創(chuàng)，能夠解決目前鐵路道岔注油方面痛點問題，目前示范推廣的設(shè)備運行狀態(tài)良好，效率高，社會評價高，有力助推了鐵路行業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

　　賈英澤說，未來團隊還將進一步完善道岔智能油潤技術(shù)、創(chuàng)新除冰技術(shù)，以穩(wěn)定可靠的質(zhì)量、周到專業(yè)的服務(wù)得到更多企業(yè)的認可，力求不斷開拓江蘇市場、打開全國市場。

　　“長期以來，我們注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，在教學(xué)中融入企業(yè)真實案例和需求，讓學(xué)生浸潤在項目研發(fā)中提升實踐創(chuàng)新能力。賈英澤等同學(xué)有想法、肯嘗試、不怕吃苦，希望他們在未來發(fā)展道路上披荊斬棘，在更大、更廣的舞臺上綻放青春風(fēng)采！”通信信號學(xué)院院長段俊毅說。

　　注：本文內(nèi)容來源南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，由江蘇招生考試網(wǎng)團隊(微信公眾號：jszkwx)綜合整理，如有侵權(quán)，請及時聯(lián)系管理員刪除。