上火車前你是否是這樣的流程？檢票過閘，有序下樓，站臺等候三部曲？一切被安排得明明白白？其實不光是乘客，那些駛入或者駛出車站的列車同樣如此，而這一切井然有序的進出都需要車站值班員通過聯鎖裝置對它們發(fā)號施令。

　　一名合格的車站值班員，需要通過長期訓練才能做出迅速判斷，然而實訓設備數量有限、實訓室可容納人數有限等問題在一定程度上制約了鐵路車站聯鎖的學習和實訓，影響了教學和訓練進度。南京鐵道職業(yè)技術學院的楊小燕、張亮亮、薛碩華老師，結合鐵路專業(yè)實訓要求，開發(fā)線上學習終端——“云聯鎖”，有效實現了鐵路多站遠程交互式聯鎖操作學習功能，提高了聯鎖實訓資源的可得性和學習的效率。

　　耗時費力的實訓難題，如何解決？

　　“2014年，我在承擔《接發(fā)列車工作》課程教學任務時發(fā)現，學生課程實訓練習只能依賴單雙線接發(fā)列車實訓室沙盤和聯鎖設備來完成實訓訓練，而每個實訓室僅有三組工作臺，有的學生為了等待訓練，需要排隊三四個小時，這造成時間上極大浪費?！睏钚⊙嗬蠋熣f。

　　校內實訓已是如此，那么對于設備資源相對充分的相關企業(yè)，這種現象是否有所改觀呢？為此，團隊老師與有關企業(yè)取得聯系，通過調研走訪他們了解到，鐵路企業(yè)員工聯鎖相關學習也存在實訓資源少的現象，實訓場所均為線下訓練室的形式，員工在工作之余的時間不能靈活有效利用，導致設備操作可得性更低。

　　針對校企的實訓聯鎖難題，團隊萌生了開發(fā)線上可操作的計算機聯鎖系統(tǒng)的想法，以便幫助學生和企業(yè)員工隨時隨地快速登錄進行訓練。這一項目得到了運輸管理學院領導班子的高度重視和大力支持，為團隊提供多方保障。經過多方調研、多次探討、反復修改，團隊初步確定開發(fā)B/S免安裝的網頁版聯鎖系統(tǒng)，線上聯鎖系統(tǒng)的雛形逐漸形成。

　　在線實訓，so easy!

　　經過一段時間的研發(fā)，初代的“云聯鎖”基本成型。作為任課老師，團隊老師一邊教學，一邊思考研發(fā)，細心的他們又意識到了另一個問題。

　　“在教學中我們發(fā)現，在開展課外實訓時，常出現同組學生時間湊不到一起的情況，這導致他們的實訓也受影響。按照專人專崗的要求，同學們要同時在各自崗位上履行本職工作，一旦有人缺席，就不能辦理閉塞等操作的訓練。”楊小燕老師說。

　　2019年，在國家資源庫虛擬仿真資源建設的支持下，團隊老師聯合軟件開發(fā)公司，開發(fā)出可以異地交互操作的線上“云聯鎖”基礎操作功能。

　　疫情期間，很多同學無法正常返校，原定的實訓也無法按照原計劃進行，此時已經成熟的“云聯鎖”恰好在關鍵時期派上了大用場。同學們只需通過手機端操作，與線上的組員配合，就可以獲得與在實訓室練習接發(fā)一樣的操作體驗。新系統(tǒng)的推出，滿足了特殊時期學生異地多站交互的需要。

　　鐵道交通2002楊肇運同學表示：“我曾經在實訓室接觸過聯鎖相關設備，疫情來了之后，我們的實訓全靠云聯鎖。平臺很先進！操作起來也很有代入感！大大提高了我們的學習效率?！?/p>

　　反復打磨，只為完美呈現

　　新系統(tǒng)投入使用后，給聯鎖的教學帶來了極大的便利，一次次的優(yōu)化與打磨讓它更加完備?！拔覀兊南到y(tǒng)一直處在不斷更新完善的過程中，在教學和實踐中發(fā)現的問題總會反饋到系統(tǒng)的優(yōu)化上去?！睏钚⊙嗬蠋熣f，“此前單線和雙線各只有8組操作控制臺，在大量學生同時上線選擇控制臺時會產生沖突，需要教師提前按組號分配，比較繁瑣，于是系統(tǒng)又開發(fā)出按照課表計劃為教學班開放訓練時段的功能……”

　　如今，“云聯鎖”已經形成一套較完善和穩(wěn)定的學習系統(tǒng)，而且在2022年鐵道交通運營管理專業(yè)教學資源庫驗收現場演示中得到教育部評審專家的一致好評。近日，全國鐵道團委發(fā)布第八屆“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎”，“云聯鎖”項目摘得該項榮譽。

　　“后期在系統(tǒng)穩(wěn)定運行的前提下，計劃將聯鎖控制臺擴充到單雙線各16組，滿足四個行政班級同時上線，實現學生的全員參與。我們還將走進兄弟院校和企業(yè)，開發(fā)和推廣針對高校和鐵路企業(yè)用戶的線上交互聯鎖系統(tǒng)，助力國家鐵路專業(yè)技能人才的培養(yǎng)?！睆埩亮晾蠋熣f。

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